Рынок автомобильных перевозок в России переживает системный кризис. Объёмы падают, стоимость финансирования выросла кратно, каждый месяц в сегменте грузоперевозок фиксируются новые банкротства. Компании не справляются с ростом издержек, просадкой объёмов, а главное — с отсутствием гибкости в управлении.
Те, кто продолжает работать по старым схемам — без контроля затрат, без прозрачных процессов и без связи с заказчиком, — вылетают с рынка. Сейчас идёт не борьба за долю — а игра на выживание. И она выигрывается за счёт процессов, а не оборотов.
Что происходит: кратко о текущей ситуации
Кредитная остановка
Ключевая ставка ЦБ в 2024 году достигла 21%. Лизинг новых транспортных средств стал экономически невозможным. За первое полугодие продажи грузовиков упали на 47% по данным «РБК.Исследования рынков», а в отдельных сегментах — на 80–90%. Средний возраст грузового транспорта в стране превысил 15 лет. Парки стареют, обновление заморожено.
Сокращение перевозок
Международные перевозки по данным АСМАП снизились на 83% по сравнению с допандемийным уровнем. Внутренние — на 19,7% по данным Росстата. При этом рынок услуг транспортно-логистических компаний за последний год в денежном выражении сократился на 27%.
Почему именно сейчас нужно пересобирать логистику
Кризис обнажает слабые места. Но именно в такие периоды создаются заделы на будущее. Компании, которые трансформируют логистику сейчас, становятся первыми в очереди на рост после стабилизации.
По исследованию McKinsey, компании, инвестировавшие в ИТ-решения во время кризисов, через 2–3 года демонстрируют опережающие темпы роста. И дело не в технологиях как таковых — а в снижении себестоимости, управляемости и способности выполнять требования заказчиков.
Где теряются деньги — и как технологии возвращают контроль
1. Обслуживание транспорта: потери на поломках и простоях
Без системной диагностики компании по-прежнему обслуживают транспорт по формальному графику или «по факту поломки». В итоге — внезапные ремонты, сорванные рейсы и внеплановые расходы на запчасти.
Решение — OEM.Адвантум. Это система мониторинга технического состояния, построенная на данных телематики. Она позволяет:
Всё это — без участия человека. Решения на основе данных уменьшают долю субъективных решений в технической эксплуатации и исключают «неожиданные» поломки.
2. Дефицит водителей: удержание, обучение, снижение рисков
Водителей не хватает. Новых трудно найти, опытных трудно удержать. При этом каждый водитель — это зона риска: срыв окна доставки, износ транспорта, перерасход топлива, ДТП.
Решение — модуль eco-driving в OEM.Адвантум.
Это не просто трекер, а полноценный инструмент обратной связи и мотивации. Он:
Итог — вовлечённые водители, управляемое поведение и меньше затрат на устранение последствий их действий.
3. Топливо: сливы, перепробеги, неучтённый расход
На многих предприятиях топливо по-прежнему контролируется «по отчётам». Сравнение планового и фактического расхода происходит постфактум, когда уже ничего нельзя доказать. Водителю всегда есть что ответить: «пробка», «объезд», «нагрев бака». Но бизнесу нужны не объяснения, а прозрачные данные — и в момент, когда что-то пошло не так.
Главное — не собирать показания задним числом, а видеть отклонения в реальном времени и действовать сразу.
Решение — модуль контроля топлива в A.TMS:
Снижение затрат на топливо в среднем составляет 10–15%, а главное — исключаются постоянные попытки объяснить несостыковки.
4. Недостаток заказов: требования заказчиков выросли
Сегодня ритейл, дистрибуция и фарма работают не просто в Excel — а в полноценных ИТ-системах, с чёткими SLA и автоматизированными процессами. Они ожидают от перевозчиков такого же уровня зрелости.
Решение — работать внутри цифрового контура заказчика через платформу A.TMS.
Даже если вы не используете A.TMS как основную систему, ваши рейсы часто формируются там.
Что можно делать через личный кабинет перевозчика:
Это даёт заказчику прозрачность, а вам — новые рейсы и более высокую лояльность. Чёткая работа с водителями, выполнение рейсов без отклонений и своевременная документация напрямую влияют на объёмы заказов.
5. Недозагрузка транспорта: диверсификация каналов
Если транспорт закреплён под одного заказчика — это стабильно, но рискованно. При падении объёмов он простаивает.
Если загрузка неполная, это прямые потери.
Решение — расширение присутствия.
Платформа Advantum позволяет подключить одно транспортное средство к нескольким сетям. Все заявки — в одном окне. Всё прозрачно и централизованно.
Плюс — действует гибкая система скидок: чем больше сетей подключено к одному транспорту, тем меньше вы платите за работу с платформой.
Это решает сразу две задачи:
Дополнительно — маршрутизация от Advantum сокращает перепробеги, убирает излишнюю амортизацию и оптимизирует графики. По внутренним замерам — до –15% пробега без снижения объёма перевозок.
6. Мониторинг есть, но фрагментарный
У большинства перевозчиков базовый мониторинг уже есть. Но часто — это лоскутная автоматизация: одна система для топлива, другая для маршрутов, третья — от заказчика. Всё это не связано между собой и генерирует ручную работу.
Если вы хотите:
— имеет смысл перейти на платформу одного разработчика. Advantum — это не просто мониторинг, а полный цикл: от перевозчика до ритейлера. Платформа разрабатывается с учётом требований сетей, и все данные, которые нужны заказчику, уже ретранслируются без доработок.
Если вы до сих пор используете иностранные системы мониторинга, это тоже риск. Несмотря на разговоры о смягчении санкций, есть вероятность, что в какой-то момент сервис будет недоступен или перестанет соответствовать требованиям локального заказчика. Переход на отечественную платформу снижает этот риск и даёт уверенность в стабильной работе.
Что делать
Все решения Advantum доступны по модели SaaS — это значит, что не нужно капитальных инвестиций. Вы платите только за использование. А возврат вложений происходит за счёт экономии уже через 2–3 месяца.
Подпишитесь и приходите
📌 Подписывайтесь на Telegram-канал «Адвантум», где мы регулярно разбираем реальные технологические кейсы из логистики, пишем о решениях и делимся практикой. Без воды. По делу.
📍 Хотите понять, как оптимизировать логистику именно в вашей компании — приходите на консультацию. Разберём процессы, покажем, где вы теряете деньги, и подберём решения.
Те, кто продолжает работать по старым схемам — без контроля затрат, без прозрачных процессов и без связи с заказчиком, — вылетают с рынка. Сейчас идёт не борьба за долю — а игра на выживание. И она выигрывается за счёт процессов, а не оборотов.
Что происходит: кратко о текущей ситуации
Кредитная остановка
Ключевая ставка ЦБ в 2024 году достигла 21%. Лизинг новых транспортных средств стал экономически невозможным. За первое полугодие продажи грузовиков упали на 47% по данным «РБК.Исследования рынков», а в отдельных сегментах — на 80–90%. Средний возраст грузового транспорта в стране превысил 15 лет. Парки стареют, обновление заморожено.
Сокращение перевозок
Международные перевозки по данным АСМАП снизились на 83% по сравнению с допандемийным уровнем. Внутренние — на 19,7% по данным Росстата. При этом рынок услуг транспортно-логистических компаний за последний год в денежном выражении сократился на 27%.
Почему именно сейчас нужно пересобирать логистику
Кризис обнажает слабые места. Но именно в такие периоды создаются заделы на будущее. Компании, которые трансформируют логистику сейчас, становятся первыми в очереди на рост после стабилизации.
По исследованию McKinsey, компании, инвестировавшие в ИТ-решения во время кризисов, через 2–3 года демонстрируют опережающие темпы роста. И дело не в технологиях как таковых — а в снижении себестоимости, управляемости и способности выполнять требования заказчиков.
Где теряются деньги — и как технологии возвращают контроль
1. Обслуживание транспорта: потери на поломках и простоях
Без системной диагностики компании по-прежнему обслуживают транспорт по формальному графику или «по факту поломки». В итоге — внезапные ремонты, сорванные рейсы и внеплановые расходы на запчасти.
Решение — OEM.Адвантум. Это система мониторинга технического состояния, построенная на данных телематики. Она позволяет:
- отслеживать работу узлов и агрегатов в реальном времени;
- выявлять отклонения от нормы до того, как техника встанет;
- заранее планировать ТО и закупки;
- прогнозировать износ и исключить аварийные ситуации.
Всё это — без участия человека. Решения на основе данных уменьшают долю субъективных решений в технической эксплуатации и исключают «неожиданные» поломки.
2. Дефицит водителей: удержание, обучение, снижение рисков
Водителей не хватает. Новых трудно найти, опытных трудно удержать. При этом каждый водитель — это зона риска: срыв окна доставки, износ транспорта, перерасход топлива, ДТП.
Решение — модуль eco-driving в OEM.Адвантум.
Это не просто трекер, а полноценный инструмент обратной связи и мотивации. Он:
- собирает поведенческие метрики по вождению;
- формирует персональный рейтинг;
- позволяет премировать лучших и обучать тех, кто отстаёт;
- снижает аварийность и улучшает стиль вождения.
Итог — вовлечённые водители, управляемое поведение и меньше затрат на устранение последствий их действий.
3. Топливо: сливы, перепробеги, неучтённый расход
На многих предприятиях топливо по-прежнему контролируется «по отчётам». Сравнение планового и фактического расхода происходит постфактум, когда уже ничего нельзя доказать. Водителю всегда есть что ответить: «пробка», «объезд», «нагрев бака». Но бизнесу нужны не объяснения, а прозрачные данные — и в момент, когда что-то пошло не так.
Главное — не собирать показания задним числом, а видеть отклонения в реальном времени и действовать сразу.
Решение — модуль контроля топлива в A.TMS:
- фиксирует заправки, сливы, движение транспорта и объём топлива в баке;
- сверяет маршрут с расходом;
- реагирует на несанкционированные действия в момент, когда они происходят;
- интегрирован с маршрутной логикой — исключает перепробеги и отклонения.
Снижение затрат на топливо в среднем составляет 10–15%, а главное — исключаются постоянные попытки объяснить несостыковки.
4. Недостаток заказов: требования заказчиков выросли
Сегодня ритейл, дистрибуция и фарма работают не просто в Excel — а в полноценных ИТ-системах, с чёткими SLA и автоматизированными процессами. Они ожидают от перевозчиков такого же уровня зрелости.
Решение — работать внутри цифрового контура заказчика через платформу A.TMS.
Даже если вы не используете A.TMS как основную систему, ваши рейсы часто формируются там.
Что можно делать через личный кабинет перевозчика:
- принимать и подтверждать заявки;
- резервировать транспорт заранее;
- вести весь документооборот онлайн;
- корректно закрывать рейсы и фиксировать статусы исполнения.
Это даёт заказчику прозрачность, а вам — новые рейсы и более высокую лояльность. Чёткая работа с водителями, выполнение рейсов без отклонений и своевременная документация напрямую влияют на объёмы заказов.
5. Недозагрузка транспорта: диверсификация каналов
Если транспорт закреплён под одного заказчика — это стабильно, но рискованно. При падении объёмов он простаивает.
Если загрузка неполная, это прямые потери.
Решение — расширение присутствия.
Платформа Advantum позволяет подключить одно транспортное средство к нескольким сетям. Все заявки — в одном окне. Всё прозрачно и централизованно.
Плюс — действует гибкая система скидок: чем больше сетей подключено к одному транспорту, тем меньше вы платите за работу с платформой.
Это решает сразу две задачи:
- повышает коэффициент загрузки;
- снижает ИТ-затраты на каждую единицу транспорта.
Дополнительно — маршрутизация от Advantum сокращает перепробеги, убирает излишнюю амортизацию и оптимизирует графики. По внутренним замерам — до –15% пробега без снижения объёма перевозок.
6. Мониторинг есть, но фрагментарный
У большинства перевозчиков базовый мониторинг уже есть. Но часто — это лоскутная автоматизация: одна система для топлива, другая для маршрутов, третья — от заказчика. Всё это не связано между собой и генерирует ручную работу.
Если вы хотите:
- сократить расходы на ИТ;
- исключить интеграционные сбои;
- работать в одной системе с заказчиком;
- быть уверенным, что данные передаются точно;
— имеет смысл перейти на платформу одного разработчика. Advantum — это не просто мониторинг, а полный цикл: от перевозчика до ритейлера. Платформа разрабатывается с учётом требований сетей, и все данные, которые нужны заказчику, уже ретранслируются без доработок.
Если вы до сих пор используете иностранные системы мониторинга, это тоже риск. Несмотря на разговоры о смягчении санкций, есть вероятность, что в какой-то момент сервис будет недоступен или перестанет соответствовать требованиям локального заказчика. Переход на отечественную платформу снижает этот риск и даёт уверенность в стабильной работе.
Что делать
- Выявить узкие места. Потери часто скрываются не в крупных решениях, а в ежедневных операциях.
- Цифровизировать контроль. Все ключевые параметры — от топлива до исполнения заявок — должны быть прозрачными и доступны в моменте.
- Встроиться в процессы заказчика. Те, кто не работает в системах клиента, становится ненадёжным партнёром.
- Сократить ИТ-нагрузку. Лоскутная автоматизация устарела. Единая платформа — меньше затрат, больше эффекта.
Все решения Advantum доступны по модели SaaS — это значит, что не нужно капитальных инвестиций. Вы платите только за использование. А возврат вложений происходит за счёт экономии уже через 2–3 месяца.
Подпишитесь и приходите
📌 Подписывайтесь на Telegram-канал «Адвантум», где мы регулярно разбираем реальные технологические кейсы из логистики, пишем о решениях и делимся практикой. Без воды. По делу.
📍 Хотите понять, как оптимизировать логистику именно в вашей компании — приходите на консультацию. Разберём процессы, покажем, где вы теряете деньги, и подберём решения.